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最近，上汽集團(tuán)在一場(chǎng)某證券公司舉行的4月銷量解讀會(huì)上，透露了其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的信息。

據(jù)上汽方面透露，雖然受疫情影響，4月產(chǎn)銷有著同比近60%的跌幅，但目前旗下各大工廠復(fù)工進(jìn)展順利，物流問題也在逐步解決，預(yù)計(jì)5月下旬將回到正常的生產(chǎn)狀態(tài)。

這跟已于4月19日正式啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的

所預(yù)計(jì)的“滿血復(fù)活”時(shí)間點(diǎn)差不多。

5月8日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠預(yù)期五月中旬將產(chǎn)能提升至疫情前的水平。雖然特斯拉并未透露具體產(chǎn)量目標(biāo)，但其上海工廠此前在短短半個(gè)月不到的時(shí)間內(nèi)已下線1萬輛整車的速度，再度令馬斯克點(diǎn)首稱贊。

在眼下疫情防控形勢(shì)依然嚴(yán)峻復(fù)雜的關(guān)鍵時(shí)刻，上海汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)展可謂牽動(dòng)著整個(gè)中國車市的“脈搏”。

隨著上汽集團(tuán)、特斯拉等整車車企開始實(shí)現(xiàn)整車下線，以及相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件廠商陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，相信也將帶動(dòng)全國汽車產(chǎn)業(yè)“元?dú)?rdquo;的恢復(fù);同時(shí)，在此次汽車產(chǎn)業(yè)鏈再次遭遇到的疫情沖擊后，我們也能看到一種全新的“產(chǎn)業(yè)抗疫”模式，正悄然發(fā)芽。

(1)復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，上汽、特斯拉用力追趕

在本輪上海疫情中，備受沖擊最大的上汽集團(tuán)無疑最引人關(guān)注。

雖然在4月中旬上汽已經(jīng)啟動(dòng)壓力測(cè)試，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)做準(zhǔn)備，但相關(guān)人員調(diào)動(dòng)、物流以及零部件廠商復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況的多種不確定性，事實(shí)上也令上汽的復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度成倍上升。

根據(jù)上汽集團(tuán)最近在一場(chǎng)面向投資者的4月銷量解讀會(huì)上透露，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)最快的是上汽通用，包括南廠與凱迪拉克工廠在內(nèi)，進(jìn)入5月后基本上都能按計(jì)劃生產(chǎn);而煙臺(tái)和武漢工廠則是按照正常的單班生產(chǎn)。

事實(shí)上，截至5月6日，上汽在滬所屬企業(yè)已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運(yùn)營和生產(chǎn)，各大整車廠均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的整車批量下線。

同時(shí)，上汽方面預(yù)計(jì)從5月10日之后，進(jìn)入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%，產(chǎn)能會(huì)超過50%的恢復(fù)，而長三角物流壓力也將進(jìn)一步緩解。

據(jù)上汽集團(tuán)公布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其當(dāng)月的產(chǎn)銷雙量均遭遇著“腰斬”，下滑幅度高達(dá)60%。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度加快，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)在5月能追回不少銷量。

上汽方面表示，5月上汽乘用車會(huì)盡力爭(zhēng)取10萬臺(tái)左右的產(chǎn)量，而大眾、通用、五菱將恢復(fù)至12萬臺(tái)的水平。

此外，上汽集團(tuán)還繼續(xù)堅(jiān)守今年600萬輛的銷售目標(biāo)，同比增長10%以上。在新能源車銷量上，上汽的復(fù)產(chǎn)野心更大，計(jì)劃同比增長50%以上，超110萬輛。

特斯拉的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度也相當(dāng)迅速。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉中國生產(chǎn)10757輛，批發(fā)1512輛。

雖然特斯拉方面表示上海超級(jí)工廠損失了約1個(gè)月的產(chǎn)量(約5萬輛)，但其仍然預(yù)計(jì)，第二季度的產(chǎn)量將與第一季度相當(dāng)。

而近日更有媒體報(bào)道，特斯拉將進(jìn)一步擴(kuò)大上海工廠的產(chǎn)能，產(chǎn)能水平在目前的基礎(chǔ)上增加45萬輛，從而有望進(jìn)入“百萬俱樂部”。

隨著上汽集團(tuán)、特斯拉等整車企業(yè)整車生產(chǎn)線逐步恢復(fù)，其上下游配套的零部件廠商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)度也尤為關(guān)鍵，因?yàn)檎�車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的復(fù)雜性是導(dǎo)致特斯拉和其他汽車廠商復(fù)工復(fù)產(chǎn)最大的挑戰(zhàn)。

公開資料顯示，像斯凱孚、安波福等零部件廠商也在陸續(xù)復(fù)工，協(xié)調(diào)供應(yīng)商和物流公司保證原料進(jìn)廠，維持生產(chǎn);目前，安亭鎮(zhèn)汽車產(chǎn)業(yè)已有126家企業(yè)開始復(fù)產(chǎn)，2.2萬人返崗復(fù)工。

不過，由于人手不足等原因，據(jù)悉其產(chǎn)能水平目前只能維持在正常水平的50%至60%，相信到5月下旬，這條產(chǎn)業(yè)鏈才能滿滿恢復(fù)至疫情前的水平。

(2)后疫情時(shí)代或?qū)⒅匦露�義“安全生產(chǎn)”

盡管上海汽車產(chǎn)業(yè)在這波疫情沖擊中損失慘重，但我們?nèi)阅芨Q見它們不僅從此次危機(jī)中積累到的一些寶貴經(jīng)驗(yàn)，更能摸索出后疫情時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)鏈重建的“新機(jī)”所在。

功夫汽車看到，上汽集團(tuán)在其臨港工廠處于閉環(huán)狀態(tài)下，仍推進(jìn)了旗下重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型品牌——智己汽車首款產(chǎn)品L7的生產(chǎn)制造。

正如智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體時(shí)表示，疫情給產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的思考，考慮引進(jìn)一些低風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)商，或者讓復(fù)雜的產(chǎn)品、流程變得簡(jiǎn)單化。

在劉濤看來，除了建立供應(yīng)商遠(yuǎn)程管理模式之外，還要進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。“成熟的供應(yīng)商往往具備應(yīng)急能力，但也有很多新的供應(yīng)商在疫情之下需要智己汽車幫助他們恢復(fù)生產(chǎn)。”他表示。

另一方面，有多家供應(yīng)商也表示在后疫情時(shí)代，會(huì)更加注重培養(yǎng)多技能的員工，以及配置面積更大的倉儲(chǔ)空間，以便更好應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。

例如位于嘉定工業(yè)區(qū)的艾仕得涂料系統(tǒng)(上海)有限公司，其一直注重生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化升級(jí)與員工的多技能培養(yǎng)，以及提前騰出近800平方米的倉庫用于存放封閉生產(chǎn)期間的物料等措施，就是其保障了疫情時(shí)期供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的關(guān)鍵。

事實(shí)上，上汽的臨港工廠也早在3月中旬時(shí)作出了相應(yīng)的努力，以求實(shí)現(xiàn)封閉時(shí)期生產(chǎn)工作的穩(wěn)定。

據(jù)悉，上汽臨港工廠在今年2月開始就增加了一個(gè)4萬平方米的外部工廠庫，確保的就是工廠在疫情反復(fù)下造成的突然封閉停產(chǎn)能陸續(xù)生產(chǎn)。

除此之外，上汽集團(tuán)為了解決封閉時(shí)期的物流困局，還計(jì)劃在上海幾個(gè)區(qū)以及杭州、寧波等長三角區(qū)域，建立起重要物資應(yīng)急保供中轉(zhuǎn)站，力求特殊時(shí)期的供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

資料顯示，上汽計(jì)劃建起的這批中轉(zhuǎn)站，面積均在5000 平方米左右，管理人員和現(xiàn)場(chǎng)操作人員在30人左右，全部為自有人員，每天能夠保障30臺(tái)20噸以上車輛的中轉(zhuǎn)需求。

無疑，在后疫情時(shí)代，企業(yè)如何能根據(jù)自身實(shí)際生產(chǎn)情況，且在科學(xué)、精準(zhǔn)的防疫下，進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)原力和強(qiáng)韌性，才是增強(qiáng)自身“免疫力”的關(guān)鍵。

如果說2年前的那場(chǎng)疫情改變的是車企線上營銷模式，那么如今這波新疫情將重塑的是車企對(duì)“安全生產(chǎn)”的概念和定義。

(3)功夫拍案

步入疫情肆虐的第三個(gè)年頭，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的從消費(fèi)端到制造端，都在不斷被打破以及重塑。

盡管目前市場(chǎng)消費(fèi)情緒、汽車行業(yè)的景氣度等方面都處于歷史低點(diǎn)，但相信隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的持續(xù)推進(jìn)，行業(yè)很快就能回歸到正常的發(fā)展軌道。

后疫情時(shí)代，我們可以預(yù)見各大車企必然會(huì)重新思考供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，同時(shí)汽車制造的智能化也將會(huì)進(jìn)一步得到提速。在智能化和電動(dòng)化的未來，“安全化”或許會(huì)成為汽車行業(yè)新考題。